Constructorii navali sud-coreeni trag un semnal de alarmă: piața transportatoarelor de gaze naturale lichefiate (GNL), considerată mult timp un simbol al construcțiilor navale cu valoare adăugată mare, ar putea fi cedată treptat constructorilor chinezi. În prima jumătate a anului 2026, China a captat 57,8% din comenzile globale de transportoare GNL, potrivit „Raportului de piață din prima jumătate a anului 2026″ publicat de firma americană de analiză Vesson Nautical.
În intervalul analizat au fost plasate la nivel global 90 de noi comenzi de transportoare GNL. Constructorii chinezi au obținut 52 dintre acestea, iar cei sud-coreeni 37, captând cote de piață de 57,8%, respectiv 41,1%. Spre comparație, în aceeași perioadă a anului 2025, China și Coreea de Sud obținuseră 15, respectiv 13 comenzi — moment în care Coreea de Sud a pierdut pentru prima dată poziția de lider în acest segment.
Un decalaj care se adâncește
Statisticile acoperă întreaga gamă de dimensiuni ale navelor, de la transportoare GNL de mari dimensiuni până la nave mici destinate căilor navigabile interioare, și subliniază creșterea competitivității constructorilor chinezi într-un segment recunoscut pentru standardele tehnice excepțional de ridicate.
Transportatoarele de GNL transportă gaz natural lichefiat la temperaturi de -163°C și necesită soluții avansate de stocare a încărcăturii, proiectare a izolației termice și stabilitate pe distanțe lungi. Din acest motiv, au fost mult timp considerate un „câmp de luptă” al națiunilor de top din construcțiile navale.
Evoluția pieței
Între mijlocul anilor 1980 și începutul anilor 2000, constructorii japonezi au dominat piața, bazându-se pe tehnologia sistemelor de stocare Moss. La mijlocul anilor 2000, șantierele sud-coreene — HD Hyundai Heavy Industries, Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries și HD Hyundai Samho — au preluat conducerea, susținute de sprijin guvernamental și prețuri competitive.
Intrarea Chinei în segmentul de înaltă calitate a început odată cu livrarea, în aprilie 2008, a transportatorului „Dapeng Sun” de către Hudong-Zhonghua Shipbuilding — prima navă GNL de mari dimensiuni construită în China. În prezent, cinci constructori chinezi construiesc transportatoare GNL de mari dimensiuni: Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC), China Merchants Heavy Industries Haimen (CMHI Haimen) și Yangzijiang Shipbuilding. Hudong-Zhonghua este lider, cu aproape 70 de nave mari de GNL livrate cumulat.
Constructorii japonezi, cândva dominanți, au ieșit de pe piață după livrarea comenzilor finale în 2019, dar au anunțat planuri de reluare a construcției de nave GNL în 2026, după o pauză de șapte ani.
Constrângeri de capacitate în Coreea de Sud
Peste 70% dintre navele GNL aflate în serviciu la nivel mondial au fost construite de cei trei giganți sud-coreeni. Cu toate acestea, în contextul unui boom global al construcțiilor navale, șantierele sud-coreene și-au acoperit în mare parte programele de livrare până în 2029, unele comenzi extinzându-se până în 2030.
Pentru a satisface cererea viitoare, acestea trebuie să își extindă capacitatea de producție, însă sunt constrânse de resurse terestre limitate și de un volum copleșitor de comenzi. În plus, dată fiind natura ciclică a industriei, Coreea de Sud este reticentă să extindă „orbește” capacitatea, riscând costuri fixe ridicate în perioadele de recesiune. Drept răspuns, constructorii sud-coreeni urmăresc stabilirea unor baze de producție în străinătate, în țări din Asia de Sud-Est cu costuri de muncă mai reduse, precum Vietnam și Filipine, concentrând șantierele interne pe nave cu valoare adăugată mare.
În paralel, constructorii chinezi adoptă o abordare agresivă de extindere: Hudong-Zhonghua a lansat recent un proiect de consolidare a capacității, vizând producția în masă și inteligentă de nave de ultimă generație. Experții sud-coreeni recunosc că decalajul tehnologic dintre China și Coreea de Sud în segmentul GNL se reduce constant, ceea ce obligă industria sud-coreeană să dezvolte sectoare de generație următoare pentru a-și menține avantajul competitiv.
Informațiile au fost preluate din publicația IMARINE.