O analiză recentă despre industria navală americană subliniază un decalaj structural major între capacitatea SUA și cea a șantierelor asiatice. Exemplul cel mai grăitor: șantierul Hanwha din Philadelphia livrează aproximativ o navă comercială pe an, în timp ce un șantier Hanwha din Coreea de Sud livrează, în medie, o navă pe săptămână.
Construcția navală este tratată din nou ca o chestiune de securitate națională. SUA depinde de comerțul maritim, însă își pierde treptat capacitatea de a-și produce propriile nave. Costurile ridicate (până la ~1 miliard USD pentru o navă GNL construită local, față de ~260 milioane USD în Asia) și politicile industriale incoerente au împins piața către contractori externi.
În contextul presiunilor asupra lanțurilor de aprovizionare și al tensiunilor geopolitice, administrația americană a apelat temporar la relaxarea Legii Jones pentru a facilita transportul de energie între porturile interne. Dar problema de fond rămâne: fără investiții masive și o bază de personal calificată, SUA nu își poate reface rapid autonomia în construcția navală.
Achiziția șantierului din Philadelphia de către Hanwha (2024) și planurile de investiții de miliarde de dolari pot schimba parțial trendul, însă decalajul actual arată cât de mult a scăzut capacitatea industrială americană în ultimele decenii.
English version: US shipbuilding gap: Hanwha’s Philadelphia yard versus South Korea