Constructorii navali chinezi beneficiază de o conjunctură extrem de favorabilă, pe fondul diversificării surselor de țiței la nivel global. După blocarea Strâmtorii Ormuz, armatorii care se aprovizionau din zona Atlanticului și a Americilor au început să plaseze comenzi succesive în China pentru petroliere de mare capacitate, necesare transportului pe distanțe lungi.
Conform datelor publicate pe 20 septembrie de Asociația Industriei Navale din China (CANSI), șantierele chineze au primit în prima jumătate a acestui an comenzi noi cu o capacitate totală de 121,06 milioane de tone deadweight (DWT) — de 2,7 ori volumul înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut. Drept urmare, cota Chinei din totalul comenzilor noi la nivel mondial a crescut cu 14 puncte procentuale, ajungând la 82%.
CSSC și Hengli în fruntea comenzilor mondiale
China State Shipbuilding Corporation (CSSC), cel mai mare constructor naval din lume, a atras comenzi noi de 22,45 milioane DWT în primul semestru — mai mult decât dublul cifrei din perioada similară a anului precedent. În același interval, constructorul privat Hengli Heavy Industry a obținut contracte pentru 207 nave, depășind cu mult totalul de 115 nave contractate pe parcursul întregului an anterior.
Analiza publicației Nikkei Asia arată că tensiunile din Golf au declanșat, în mod neașteptat, un avânt al industriei navale chineze. Practic, constructorii chinezi dețin în prezent majoritatea comenzilor mondiale pentru construcția de nave noi, ceea ce consolidează poziția dominantă a Asiei în acest sector strategic.
Pentru industria navală europeană și românească, această evoluție subliniază presiunea competitivă tot mai mare din partea șantierelor asiatice și importanța politicilor industriale care să susțină capacitatea de construcție navală din Europa.
Sursa: Asociația Industriei Navale din China (CANSI), date publicate pe 20 septembrie 2026, analiză Nikkei Asia. Foto: nave în construcție la șantierul naval Esbjerg — Thomas Dahl, via Wikimedia Commons, CC BY 4.0.