Preturile navelor noi se apropie din nou de niveluri record, iar santierele navale asiatice cu cele mai incarcate portofolii de comenzi profita cel mai mult, potrivit unei analize VesselsValue transmise ANCONAV. Datele arata o piata solida in toate segmentele monitorizate, atat pentru navele noi, cat si pentru cele second-hand.
Conform VesselsValue – unul dintre cei mai mari consultanti din domeniu – valorile se situeaza in prezent la niveluri record sau foarte aproape de acestea. Analiza acopera evolutia valorilor navelor noi si second-hand, tipul si locatia comenzilor, precum si principalii cinci beneficiari ai comenzilor din Asia si Orientul Mijlociu de la inceputul anului si pana acum. Valorile se bazeaza pe metodologia VesselsValue de calcul al valorii la o varsta fixa, care elimina efectul deprecierii naturale; astfel, fiecare cifra reflecta exclusiv evolutia pietei, nu simpla inbatranire a unei nave cu inca un an.
Comparatia cu perioada 2004–2008 este relevanta: atunci, avantul materiilor prime si al transportului de marfuri dinaintea crizei financiare, coroborat cu limitarea capacitatii santierelor navale, a propulsat preturile catre precedentul varf comparabil.
Top 5 santire navale din Asia dupa valoarea comenzilor in curs
Clasamentul celor mai importante cinci santire navale din Asia se bazeaza pe o situatie actualizata a portofoliului de comenzi in curs al fiecarui santier, evaluat la preturile actuale ale pietei. Coreea de Sud si China ocupa toate locurile din acest top cinci, datorita productiei de nave de mari dimensiuni si valoare ridicata, precum petrolierele VLCC, navele de transport GNL/GPL si navele portcontainer.
- Hengli Shipbuilding (China) – 46,29 mld. USD, 495 de nave; un jucator relativ nou, urcat pe primul loc datorita volumului masiv de activitate, incluzand vrachiere, petroliere si nave portcontainer.
- Hyundai Heavy Industries* (Coreea de Sud) – 34,75 mld. USD, 232 de nave.
- Samsung Heavy Industries (Coreea de Sud) – 32,59 mld. USD, 155 de nave.
- Hanwha Ocean** (Coreea de Sud) – 27,49 mld. USD, 136 de nave.
- Hudong-Zhonghua Shipbuilding (China) – 23,86 mld. USD, 123 de nave.
*Include divizia Ulsan Shipyard. **Fostul Daewoo Shipbuilding.
Urmatoarele patru santire detin portofolii mai mici, dar cu o valoare unitara mai mare, concentrate pe nave VLCC, transportoare GNL/GPL si nave portcontainer. Japonia ramane o natiune importanta in constructiile navale, insa santirele sale se orienteaza catre nave specializate, ceea ce le plaseaza in afara acestui clasament specific.
Top 5 cumparatori din Asia si Orientul Mijlociu
Pe partea de cerere, Sinokor ocupa primul loc in topul celor cinci cumparatori din Asia si Orientul Mijlociu, cu 74 de nave in valoare de 6,16 mld. USD, flota sa fiind compusa aproape in intregime din petroliere.
Trei dintre companiile din acest top – Bank of Communications Financial Leasing, ICBC Financial Leasing si HuaXia Financial Leasing – sunt firme chinezesti de leasing; impreuna, acestea insumeaza 5,35 mld. USD (41%) din cheltuielile grupului, fapt ce subliniaza ca o mare parte din comenzile din regiune sunt finantate in prezent prin structuri de leasing, si nu prin detinere directa.
ADNOC Logistics and Services reprezinta cel mai important jucator din Orientul Mijlociu, cu 22 de nave in valoare de 1,67 mld. USD, portofoliul sau fiind orientat preponderent catre petroliere si nave de asistenta offshore (OSV). La nivelul intregului grup de cinci cumparatori, comenzile pentru nave noi de tip petrolier si LNG reprezinta peste 80% din valoarea totala a investitiilor, ceea ce evidentiaza ponderea majora a acestor segmente in evaluarea actuala a pietei de constructii navale noi.
Ce sustine aceasta evolutie a preturilor
Mai multi factori contribuie la aceasta evolutie. Santirele navale asiatice de top inregistreaza unele dintre cele mai incarcate portofolii de comenzi din ultimii ani, ceea ce limiteaza disponibilitatea locurilor de constructie si confera constructorilor o putere mai mare de negociere a preturilor. In acelasi timp, proprietarii de nave se grabesc sa isi asigure tonaj modern, eficient din punctul de vedere al consumului de combustibil si cu propulsie duala, anticipand inasprirea reglementarilor privind emisiile; aceasta tendinta genereaza o cerere suplimentara, care se suprapune nevoii tot mai mari de inlocuire a unei flote mondiale aflate in proces de imbatranire.
Material pregatit pe baza informatiilor si graficelor VesselsValue transmise de Gelu Stan (ANCONAV).